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江铃域虎9是一款硬派皮卡车型 ，推出有九款车型 ，价格区间为13.48万-20.78万，这款车表现如何？我们一起来看下 。
域虎9的前脸部分与现款域虎7基本保持一致 ，相同设计的发动机舱盖、前大灯轮廓。域虎9新车前大灯内部结构采用LED光源 ，升级后的前大灯科技感十足，而C字型的日间行车灯带包住雾灯 ，看上去更加简洁 。全新的前包围将JIM品牌标识上移到了塑料板的内部 ，更加突出 。多边形的前格栅，内部加上镀铬条装饰，加强了前脸的硬派气质。
车身侧面 ，同样沿用了现款域虎7的侧身线条 ，长宽高为5305×1905×1835，同时配备有一体式货厢龙门架 、双六辐式双色轮圈 、梯形轮眉等 。
内饰方面 ，整体采用的是偏向轿车样式的设计风格 ，平底样式的多功能方向盘，中央区采用了大尺寸触控屏 ，营造出来的豪华感是很不错的 ，车门扶手上的木纹装饰，是极为厚道的做法 ，档把的两边还有多功能设计的按键 ，很是方便驾驶者的操作，并且L2级别的驾驶辅助 ，在行业内都是领先的 ，能够实现相当多主动的安全功能，全面的保障行车安全 。
动力方面，域虎9搭载了一台最大功率为248马力(182千瓦) ，峰值扭矩为360牛·米的2.0T汽油发动机 ，传动系统匹配8速手自一体变速箱。还搭载了智能的全地形管理系统，分别有岩石、沙地 、泥地 、雪地这四种不同的模式 。
总的来说 ，江铃域虎9可以算是一款性价比还不错的皮卡车型 ，外观颜值和动力方面表现都挺不错的，安全配置方面也有一定的优势 ，如果对皮卡或者硬派越野有需求的消费者或许可以考虑这款车型 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
宝典作为江铃皮卡的入门级产品，诞生日起给人的印象是皮实耐用 ，并且还省油；出色的性能也成就了宝典在农林牧渔石油基建等行业的江湖地位 ，它是很多人生活的好伙伴、致富的好帮手。柴油版的宝典近几年销量保持在同领域的销量冠军，比长城入门级柴油皮卡卖得还多 。它真的有这么强？
8月25日 ，江铃皮卡全新宝典迎来了正式上市 ，市场指导价为8.28-10.78万元；这款江铃入门级的皮卡受到各方关注，因为8.28万元能让自己拥有致富的好帮手 。 柴油版的宝典一直以来销量都挺好，但让我没想到的是它的销量比长城入门级皮卡买得更好 ，并且长期柴油版入门皮卡销量冠军的宝座；对于这个结果 ，我开始有点不相信，感觉不应该是长城皮卡吗？ 皮卡的细分市场有柴油版和汽油版 ，长城皮卡销量虽然在国内皮卡市场长期保持头部的位置 ，但在入门级柴油皮卡里，宝典销量却一直保持不错。他能够在长城皮卡的围追堵截下保持这么好的成绩 ，相信江铃宝典有自己的一技之长才能受消费者的追捧 。外观偏轿车化设计 ，前脸像城市SUV
相对于以往比较方正的造型，全新宝典的外观和内饰的设计都与旧款不同 ，新车更趋向于域虎皮卡的外观和内饰设计风格 ，这种风格是偏轿车化的设计 。扁长的前大灯 、大面积镀铬前格栅 、雾灯区和保险杠锋利线条勾勒设计，从前脸正面看是不是很像时下的城市SUV？答案是肯定的。 走到侧面会发现这个前脸长得像城市SUV的大家伙后面拖了个斗 ，并且这个斗还有短和长之分；斗短的是短轴版 ，斗长的是长轴版，同等配置价格相差1500块；好处是多载货物，根据自己需求进行选择 。 短轴版的斗两侧各有两个卡扣、而长轴版两侧各有四个卡扣+一条长杆 ，能应付更多的使用场景；编辑觉得如果是干工地的 ，选长轴版是最超值的；斗装得多，降本增益嘛 。 而且 ，长轴车型可以再加2500元选装抗磨损/冲击/腐蚀能力更强的SMC复合材料内衬的加强货箱 ，厂家还提供5年5万公里质保。 另外，如果是家用装个行李或者其有他不想被人知道的物品 ，可在斗上加个封闭的棚 ，还能避免风吹日晒雨淋，它的配件还有不少了 。内饰与外观相呼应 ，符合大众审美
新宝典的内饰与域虎皮卡保持有较多相同的元素 ，三幅式多功能方向盘和炮筒式的仪表盘，保留了比较多物理按键的中控台 ，功能较为齐全足够日常的使用 。 座椅采用皮革材质 ，后排的座椅空间也足够，但后排座椅靠背不能调节，长途路途乘坐会有点累 ，但座椅的舒适性可以缓解部分疲惫。极限路况下 ，性能出色
外观和内饰都偏轿车设计，但底子还是宝典的底子；我们走到车尾弯下腰就看到7片弹簧的后悬挂 ，一看就不是好惹的货 。而等到我坐在它的后排上体验了一番在不同场景表现 ，才发现为什么宝典能成为农林牧渔基建和电力石油等行业的好伙伴 。 新宝典搭载2.5T柴油和1.8T汽油两种发动机，相对于汽油发动机 ，柴油机大扭矩是汽油发动机没法比的；2.5T柴油发动机最大功率为140马力 ，峰值扭矩达到315牛·米。而此次，编辑体验车型搭载2.5T柴油发动机+5MT的动力总成。 在开阔地场地只要肯给油 ，新宝典玩漂移和绕桩也是很轻易的事情 ，就是感觉有点费胎；新宝典作为工具车上下山和涉水，以及行走在炮坑路等路况 ，对于搭载2.5T柴油发动机+四驱+非承载式车身+大梁的结合 ，难不倒它 。 用低速四驱爬40度的斜坡，过枕木桩 、乱石阵 、泥泞路、驼峰和涉水，我坐在新宝典的后排座椅上能感受到车子轻易完成这些路况 ，它作为一辆工具车是很及格的 。座椅我也觉得还行吧 ，因为我体验的时间不长，而且大部分时间都在体验各种路况的行驶 ，身体的反应在不同场景下切换 ，根本没有太在意座椅的舒适性与轿车相差多少。本文总结：
编辑虽是全程坐在后排座椅上，但体验完后我似乎明白了宝典卖得好的原因 ，实力摆在那啊 。据江铃宝典皮卡在秦皇岛经销商介绍 ，他们带想买车的客户体验完那段不同路况后，几乎都会成交 。试想想 ，买新宝典的都是有需求的消费者 ，开着车完成了复杂恶劣的路况，爽快下单是很正常。而且 ，江铃新宝典的油耗还低 ，开个十年一辆车就省下来了 。 现在随着全国各省市皮卡解禁政策的影响，皮卡除了做为工具车外，越来越多的家庭也倾向于购买功能性更强、可玩性能更高的皮卡；不久的将来 ，皮卡或许像SUV一样的车型成为更多人生活的好伙伴 。本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
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